Завершаем серию публикаций о героических летчиках, чья любовь к небу начиналась с занятий в довоенном Реутовском аэроклубе.
В прошлых материалах мы рассказали о тех выпускниках Реутовского аэроклуба, чьи подвиги в годы Великой Отечественной войны и после нее были отмечены высокими правительственными наградами.
Сегодня назовем еще два имени из этого списка. Эти летчики-испытатели в послевоенные годы своим каждодневным трудом и риском стерегли мирное небо.
Аркадий Богородский: цена испытаний
Особняком стоит судьба Аркадия Павловича Богородского, который родился 10 сентября 1923 года в Николаеве (Украина). Юность провел в Реутове Московской области. В 1941 году окончил 10 классов школы и Реутовский аэроклуб. В армии — с августа 1941 года. В 1944 году, как и Васин, окончил Чугуевскую военную авиационную школу. До мая 1951 года служил в строевых частях ВВС в Московском и Прикарпатском военных округах. В 1953 году после дополнительного обучения тоже стал летчиком-испытателем и был коллегой Васина по работе в Летно-исследовательском институте (ЛИИ).
Аркадий Богородский испытал за свою карьеру более 50 самолетов и за это в 1972 году получил орден Ленина. Среди испытанных им крылатых машин были сверхзвуковой перехватчик Ла-250А, реактивные Як-25, Як-32 и Як-25М.
Богородский исследовал потерю путевой устойчивости опытного сверхзвукового перехватчика СМ-50 и посадку беспилотных самолетов-мишеней при управлении ими с командного самолета. Кроме этого, он испытывал на прочность сверхзвуковой перехватчик МиГ-25, а сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-17 — на высший пилотаж на малой высоте. Участвовал в испытаниях по заправке сверхзвукового истребителя МиГ-19 от Ту-16, а также проводил испытания вертолета Як-24, реактивного учебно-тренировочного самолета Як-30 и уникального Як-36 с вертикальным взлетом и посадкой.
Еще один штрих к его портрету: Аркадий Павлович прекрасно рисовал. В августе 1958 года был учрежден знак «Заслуженный летчик-испытатель СССР». Разрабатывать положение о награде и ее дизайн предложили самим летчикам. На конкурс было представлено более 20 эскизов, но в итоге выбрали работу Аркадия Богородского. На выбранном эскизе изображен силуэт самолета Ла-250, который в то время Богородский и испытывал.
Погиб Аркадий Павлович 20 апреля 1972 года при выполнении полета на сверхзвуковом истребителе-перехватчике МиГ-21ПФ. Трагедия произошла из-за неправильного монтажа датчика в системе регулирования форсажного контура. Курс взлета был направлен в сторону Раменского. Когда в воздухе начались неприятности, было принято решение разворачиваться и сажать самолет. Из-за отсутствия высоты и скорости заход рокового для Богородского МиГа-21ПФ на посадку не удался…
Владимир Махалин — воин, испытатель, инженер
Еще одно имя выпускника Реутовского аэроклуба, ставшего Героем Советского Союза, — Владимир Николаевич Махалин.
Родился он 2 февраля 1921 года в селе Дятьково ныне Дмитровского района Московской области. В 1939 году окончил два курса Московского гидрометеорологического техникума, в 1940 году — Реутовский аэроклуб. С декабря 1940 года был приписан к Качинской военной авиационной школе, где до августа 1943 года учился и был летчиком-инструктором.
В октябре 1943 года Махалина направили на боевую стажировку в 427-й истребительный авиаполк 2-го Украинского фронта. За три месяца пребывания на фронте на своем Як-9 он сбил два вражеских самолета, за что правительство наградило его орденом Красного Знамени.
Долго воевать Владимиру Махалину не пришлось: с фронта его направили инструктором в высшую офицерскую школу в Люберцах, где он обучал молодых командиров тактике воздушного боя. Этой работе Владимир Николаевич посвятил несколько послевоенных лет. В мае и июне 1951 года — снова в бой: на этот раз он был среди тех, кто по приказу Родины участвовал в боевых действиях в Корее. Он совершил несколько боевых вылетов на истребителе МиГ-15 и сбил один самолет противника.
Далее до 1956 года Владимир Махалин находился на летно-испытательной работе в Государственном Краснознаменном научно-испытательном институте ВВС (ГК НИИ ВВС). В январе 1956 года его прикомандировали к ОКБ Павла Сухого, с которым он поднял в небо и провел испытания опытных сверхзвуковых самолетов Т-3 и Су-7. А 9 июня 1956 года Махалин вписал свое имя в историю отечественной авиации, став первым в стране пилотом, который на самолете С-1 достиг сверхзвуковой скорости, превышающей 2000 км/ч.
Увы, но с конца 1956 года из-за болезни (лейкемия) Владимир Махалин летать перестал. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1957 года за высокое летное мастерство, отвагу и героизм, проявленные при испытании самолетов-истребителей со сверхзвуковыми скоростями и новых видов вооружений, Владимиру Махалину было присвоено звание Героя Советского Союза.
После того как у Владимира Николаевича диагностировали лейкемию, он ушел в отставку в звании подполковника, но окончательно с авиацией не расстался. В самый сложный момент Павел Осипович Сухой лично предложил Махалину продолжить работу в своем ОКБ в новой должности — заместителя начальника летно-испытательной станции. Несмотря на болезнь, Махалин продуктивно работал в КБ Сухого на новой для себя должности до 1965 года, когда из-за очередного ухудшения здоровья пришлось уйти и с летно-испытательной станции.
Но и здесь Павел Сухой не дал Махалину повода почувствовать себя навсегда списанным из рядов покорителей неба. Он снова предложил Махалину работу — на этот раз непосредственно в конструкторском бюро на должности инженера-конструктора. Это было весьма необычно, ведь у Махалина не было высшего инженерного образования, тем не менее Павел Сухой видел в нем не теоретика, а в первую очередь инженера-практика. Чуть позже, в 1969 году, Махалина назначили ведущим конструктором КБ.
Однако вернемся к моменту, когда Махалин летал. В историю авиации этот выпускник Реутовского аэроклуба вошел как самый первый советский пилот, покоривший высокоскоростной рубеж, равный двум Махам. Удивительное совпадение: человек с фамилией Махалин стал покорителем Махов!
Умер он 31 октября 1983 года. Непростая судьба Владимира Николаевича подтверждает тот факт, что перед востребованностью в любимом деле, поддержкой коллег и силой духа даже самые серьезные болезни отступают, если не окончательно, то надолго.
Возможно, мы еще вернемся к истории Реутгвского аэроклуба, а может, кто-то другой подхватит эстафету поисковой работы ветерана педагогического труда, краеведа и учителя истории Елены Соенковой. Она оставила после себя массу подсказок, благодаря которым наверняка будут сделаны новые открытия в историческом прошлом Реутова.
Фото из презентации Елены Квэриевны Соенковой
